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Abrir U.P.P.E.R.

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  • Tamaño Medio
  • Peso 16.8 libras
  • MSRP $4500 juego de marcos ($9,500 según la prueba)

Whoops! ¿Cómo llegó esta bicicleta de montaña a la sección de bicicletas de grava?

Con neumáticos con perilla de 2,1 pulgadas sobre ruedas de 650b, el Open U.P.P.P.E.R. difumina la línea entre los segmentos de la bicicleta. Sí, esta es técnicamente una moto de grava, y es una moto increíblemente divertida y versátil.

El U.P.P.E.R. es el último (y más ligero) bastidor de grava de Open, que viene en 220 gramos más ligero – a 880 gramos – que su bastidor U.P. clásico. Eso es más ligero que muchos cuadros de carretera puros. La horquilla U-Turn pesa sólo 370 gramos – también impresionante. Open atribuye la reducción de peso a las diferentes capas de fibra de carbono, así como a los frenos de disco de montaje plano.

Mientras Open continúa afeitando gramos, no ha comprometido la geometría que hace que la línea U.P. sea tan buena.

Sorprendentemente, la geometría de la parte delantera de la motocicleta se parece un poco al diseño tradicional del bastidor de la carretera, a pesar del ángulo de los tubos de dirección de 71 grados. También nos gustó el pedalier bajo de la U.P.P.E.R. (70 milímetros de caída), que da estabilidad a las situaciones de alta velocidad.

Mejor aún, ya sea que esté montando ruedas 650b (como se muestra aquí) o llantas más tradicionales de 700c con llantas de 40 milímetros, la geometría de la bicicleta no cambiará significativamente.

Para adaptarse a esta variedad de tamaños de neumáticos, la cadena se mantiene en formas abiertas de manera radical para manejar la distancia entre los neumáticos y el espacio entre los platos en la unión del eje de pedalier.

Cuando se trata de montar a caballo con grava, siempre nos ha gustado la sencillez de los sistemas de cadenas simples de SRAM. La moto que probamos en realidad venía con un grupo motociclista trasero aún más amplio para igualar a las palancas de la Fuerza 1. El cassette TRS de E Thirteen tiene un rango de 9-46-dientes. Combinada con un engranaje delantero de 40 dientes, la moto siempre está ansiosa por subir. El hecho de que todo esto pese menos de 17 libras también marcó una gran diferencia.

Las ruedas DT Swiss Spline 1200 han contribuido sin duda a la sensación de vitalidad de la moto. Las llantas de carbono tienen rebordes sin gancho, lo que debería permitir una mayor durabilidad, y son anchas (30 milímetros de ancho interno), lo que permite un mayor volumen de neumático.

Algunas de las otras selecciones de componentes de Open fueron menos exitosas. Los manillares de 3T parecían demasiado estrechos para conducir todo terreno. La tija de sillín de carbono, también de 3T, permite un viaje cómodo, en parte gracias a su diámetro de 27,2 mm. Desafortunadamente, la cabeza de dos pernos estaba un poco crujiente.

Los neumáticos G-One de Schwalbe tienen un dibujo de la banda de rodadura de perfil bajo que ayuda a hacer esta moto más versátil. Son un compromiso entre velocidad y tracción: las perillas laterales rechonchas no ofrecen una gran capacidad de agarre en las curvas, y hemos recortado un flanco durante una carrera de prueba.

Afortunadamente, como Open normalmente vende bicicletas U.P.P.P.E.R. como conjuntos de cuadros, usted puede elegir sus piezas. Mejor aún, el diseño del cuadro permite que te vuelvas loco con neumáticos de bicicleta de montaña con perilla o que te ciñas a una configuración de grava estándar de 700c.

Equipado con neumáticos anchos 650b, nuestro test U.P.P.P.E.R. tuvo una personalidad divertida. Aparte de las barras de caída, se sentía como una bicicleta de carreras de campo traviesa, lo que nos animaba a encontrar rutas inusuales que combinaban senderos y carreteras.

En la acera, podíamos seguir el ritmo de los amigos en `bicicletas de cross, pero era más lento. Sin embargo, una vez que nos desviamos hacia un camino rocoso para jeeps, la tracción y la amortiguación que proporcionaban las llantas más grandes era una clara ventaja.

El mayor inconveniente es que la versatilidad no es barata. Si el U.P.P.E.R. está fuera de su rango de precio, un marco Classic U.P. comienza en $2,600.

Esperamos que haya disfrutado de esta selección de engranajes en línea. Para obtener la guía del comprador completa de VeloNewsBuyers Guide, que sólo está disponible en la revista, suscríbase a VeloNews, visite su puesto de periódicos local o compre el número único.

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