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Asfalto S-Works especializado

Asfalto S-Works especializado

  • Tamaño 56cm
  • Peso 14 libras
  • MSRP $9500

Algunas bicicletas se sienten bien. Para aquellos que desean una dirección de precisión, el Tarmac es uno de ellos.

El rediseño de Specialized de su moto de carreras en todos los aspectos es ciertamente diferente al de sus predecesoras, pero el mismo manejo ultrarreaceptable y la misma respuesta explosiva de pedaleo siguen existiendo. La parte trasera se siente más obediente que en asfaltos anteriores, lo que soluciona uno de los pocos inconvenientes históricos de la motocicleta. Este pony vino a competir por la victoria.

Esto se hace evidente con el primer golpe de pedal. Los asfaltos anteriores se sentían ansiosos fuera de la línea y en sprints, y la versión más nueva sólo es diferente en el sentido de que se siente, si acaso, aún más receptiva. El cuadro presenta elementos aerodinámicos como tubos más delgados y planos en secciones específicas del cuadro para aprovechar las ganancias aerodinámicas sin sacrificar la rigidez y la sensación de conducción. Esa es una buena noticia para los sprinters, pero el cuadro también es más ligero que su predecesor, por lo que los escaladores también tienen una razón para alegrarse.

El Tarmac es una bicicleta de carreras, punto. Eso significa que tendrá que prestar atención a la manipulación. Toda su información va directamente a la dirección. Esta es una de las bicicletas con mayor capacidad de respuesta que hemos probado, lo que hace que la moto sea perfecta para las carreras. Por lo tanto, si usted es un notorio cambiador de peso o un inquieto, esté alerta: El asfalto responde a cada una de las entradas. Piensa en ello como un bisturí, no como un cuchillo para carne.

Ese bisturí es muy útil en los descensos a alta velocidad. Adelante, escarba en los reveses más estrechos que puedas encontrar. La capacidad del asfalto de sumergirte duro y con mordida significa que estarás dentro y fuera del ápice rápidamente, con una precisión que te llevará exactamente a la línea que elijas.

Asfalto S-Works especializado>Specialized se asoció con Retül para analizar los datos de ajuste de más de 40.000 pilotos mientras se revisaba la geometría del Tarmac. Nuestra bicicleta de prueba de 56 cm tenía una distancia entre ejes de 985 milímetros y una corta distancia entre ejes de 405 milímetros. La rueda trasera queda bien encajada debajo del piloto gracias, en parte, a un tubo de asiento seccionado. Combine todo esto con un agresivo ángulo del tubo de dirección de 73,5 grados, un tubo de dirección corto de 163 milímetros que ayuda al ciclista a bajar por la parte delantera y un sendero de 55 milímetros. Haz el cálculo y tendrás la salsa secreta detrás de ese manejo excepcional. Para asegurar que la sensación de carretera se traslade a través de los tamaños de cuadro, el asfalto puede construirse con una de las tres horquillas diferentes dependiendo del tamaño del cuadro en el que se monte.

Bajar la unión de los tirantes del asiento y añadir la tija de carbono en forma de D suaviza las características de conducción de este asfalto. Aunque Specialized no está rediseñando el asfalto como una bicicleta de resistencia o una máquina de confort, la moto ha perdido parte de su dureza histórica, especialmente en la parte trasera.

Nuestra moto de prueba vino con una transmisión Shimano Dura-Ace Di2 y frenos de llanta Dura-Ace. Además, las ruedas CLX 50 de Roval envueltas en neumáticos Turbo Cotton ofrecían una sensación de suavidad en carretera con una estabilidad fiable en las curvas. Todo lo que enciende la moto está equipado con rodamientos CeramicSpeed, un buen toque para una moto lista para la competición. Y mientras que nuestra moto de prueba estaba equipada con frenos de llanta, una versión equipada con frenos de disco estará disponible a finales de este año.

Las líneas clásicas del Tarmac, que definieron el modelo durante más de cinco años, pueden haber desaparecido, pero mucho de lo que lo convirtió en la definición misma de una moto de carrera completa sigue siendo válido. Y las varillas de asiento abatidas sólo contribuyen a una calidad de conducción ya de por sí excepcional. El asfalto ha construido su reputación sobre la rigidez y la precisión y esta actualización sólo honra esos rasgos hasta el último detalle. Esta puede ser la moto de carreras más explosiva y con mayor capacidad de respuesta del mercado actual.

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