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Azul Norcross EX

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  • Tamaño M/L
  • Peso 18.47 libras
  • MSRP $4461

¿Sabes cuando tu almohada se pone buena y se rompe, y después no puedes dormir sin ella? Entrar en el Norcross EX de Blue fue muy parecido a eso: Encontré su geometría cómoda y familiar, y la dirección es decentemente rápida, de modo que todas las curvas, excepto las de cinta a cinta, eran fáciles de navegar. Y la construcción es (en su mayoría) excelente: La Ultegra Di2 de Shimano es difícil de superar por su suave cambio de marchas a un precio asequible.

Sin embargo, algo me irritó, una sensación persistente de que estaba trabajando más duro de lo que tenía que estar – que la almohada tal vez no era la mejor opción para una buena noche de sueño después de todo. Ese algo fue revelado en el puesto de trabajo cuando colgué esta bicicleta de casi 19 libras de una báscula. Es bastante robusto para ser una bicicleta de carreras.

Resulta que gran parte del peso proviene de las ruedas de carbono del Aerus Quantum 40DA. Las llantas de 44 milímetros son agradables para quitar el barro y son aros decentemente rígidos, pero ciertamente llevaría un juego de ruedas más ligeras para el día de la carrera. Un juego de ruedas Zipp 303 o Bontrager Aeoulus 5 ofrece un perfil de llanta profundo para la rigidez y la pérdida de lodo, pero con menos penalización por peso.

Tal vez sea el peso extra lo que hizo que el Norcross se sintiera un poco lento fuera de la línea, probablemente combinado con 76 milímetros de flexión del eje de pedalier. Desde un punto muerto, conseguir que el Norcross se pusiera en marcha requirió un poco de persuasión. Ese peso extra es más que físico: Cada aceleración rápida era un breve recordatorio de que estaba andando con más peso del que probablemente necesitaba.

Sin embargo, una vez alcanzada la velocidad, el manejo ágil toma el relevo y el Norcross se convierte en un digno competidor en los circuitos técnicos. Me impresionó especialmente en los descensos rápidos y cada vez que necesitaba cambiar de línea rápidamente. Es una motocicleta intrínsecamente parpadeante y va adonde uno quiere que vaya con un mínimo de esfuerzo.

No hay muchas sorpresas geométricas aquí: un ángulo de tubo de dirección de 72,5 grados es casi igual que el de la CX, lo que puede explicar la sensación de conducción familiar. Los chainstays miden 425 milímetros, que es un número bastante corto, lo que contribuye a la sensación de diversión y látigo.

No es un viaje muy cómodo, pero tampoco es inflexible. El asiento delgado se mantiene lo suficientemente flexible como para ofrecer algo de conformidad, y se equilibran con las vainas gruesas para que la parte trasera no se sienta descuidada.

Para aquellos que buscan ahorrar algo de dinero, el Norcross EX también está disponible en una construcción mecánica Ultegra que le ahorrará alrededor de $1,500.

En última instancia, el Norcoss EX es un coche de carreras fiable con un diseño casi excelente (esas ruedas lo arrastran hacia abajo, pero el Ultegra Di2 es imbatible) que vive y muere por su animado manejo.

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