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Bottecchia T1 Tourmalet

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  • Tamaño 54 cm
  • Peso 17.97 libras
  • MSRP $3499

Bottecchia podría ser elogiado por tratar de abordar algunos de los problemas que hacen que una aerobicicleta sea incómoda. La compañía también podría ser acusada de intentar hacer demasiado para combinar la velocidad aerodinámica con un confort polifacético; como resultado, el Tourmalet es una experiencia desequilibrada entre la parte delantera y la trasera.

El alto tubo de dirección de 170 milímetros se flexiona notablemente bajo un pedaleo pesado, lo que produce una dirección nerviosa y una calidad de conducción inestable. Mientras que esa flexión quita algo de la sacudida de la parte delantera de la motocicleta, requería un poco de musculación en las curvas cerradas, como si tuviéramos que conducir, y luego volver a conducir para pasar incluso por las barredoras más anchas.

Es posible que se pueda añadir algo de estabilidad con ruedas de perfil más profundo que añaden rigidez a la parte delantera, especialmente considerando que el tubo de dirección del Tourmalet se realiza decentemente en el laboratorio con sólo 0,67 milímetros de deflexión. Eso es alto cuando se compara con las mejores bicicletas aéreas que existen (como la Treks Madone, con una desviación de 0,41 milímetros), pero no es un mal número en ningún caso.

Sin embargo, la caja de pedalier muy rígida y los tirantes cortos (402 milímetros) de la cadena hacen que el sprint sea muy animado. Combínalo con un tubo superior largo (570 milímetros, tamaño 54) y tendrás los ingredientes de un cohete de esprintar. Sin embargo, ese mismo tubo superior largo hizo que la moto fuera un poco incómoda y podría haber contribuido a la extraña sensación de dirección en la parte delantera. Nos sentimos consistentemente colocados, especialmente en una bicicleta que generalmente tiene un tamaño menor al que normalmente usamos.

La bicicleta se parece más a una todoterreno con toques de resistencia que a una motocicleta aerodinámica construida para la velocidad pura en línea recta. Tal vez con un juego de ruedas profundas y tubos de forma más dramática, el Tourmalet se sentiría más orientado hacia el aire, o con una parte trasera más obediente – las varillas de cadena aplanadas y las varillas de asiento podrían ayudar – se sentiría más como un todoterreno. Está claro que Bottecchia estaba buscando la avena perfecta, pero lo hizo combinando las avenas en una sola olla grande, con resultados mixtos. No podíamos entenderlo.

Aspectos destacados de los componentes: Transmisión Shimano Ultegra con plato 52/36 y cassette 11-28; frenos de montaje directo Ultegra; ruedas Fulcrum Racing Sport

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