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Canyon Lux CF 9.0 Pro Race

Canyon Lux CF 9.0 Pro Race

  • Tamaño Medio
  • Peso 22.5 libras
  • MSRP $7000

Algunas personas se conforman con usar una llave inglesa ajustable; otras insisten en usar una llave de caja que coincida exactamente con el tornillo en cuestión. Si te encuentras en esta última categoría y te gustan las carreras de bicicleta de montaña a campo traviesa, el Canyon Lux CF 9.0 Pro Race es la herramienta ideal para este trabajo.

El Lux que probamos es una máquina de carreras desmontada. Desde el diseño del bastidor hasta los componentes, Canyon se fijó claramente en las exigencias de los modernos campos de juego de la Copa del Mundo y creó una bicicleta de carreras 29er exactamente para ese propósito. Esto significa que el Lux es ligero, eficiente, pero a veces un poco implacable.

Su estructura y su amortiguador se combinan para pesar menos de 2.000 gramos, avergonzando a algunas bicicletas de carretera antiguas. Para lograr este peso plumoso, Canyon utiliza fibra de carbono en casi todas partes y ha diseñado una conexión de amortiguación minimalista.

Las características integradas abundan con un gotero KS LEV SI que tiene un cable interno, así como un cable de bloqueo interno para el amortiguador RockShox Deluxe RLR.

Los tradicionalistas podrían mirar con recelo al gotero cuando lo clasificamos como una moto de carreras de XC pura, pero dado lo técnico que son los circuitos de carreras en estos días, tiene sentido. Después de todo, Kate Courtney ganó los mundos de 2018 con un poste gotero.

Canyon adoptó un enfoque igualmente moderno de la geometría de la motocicleta con un extremo delantero largo (435 mm de alcance en una talla M), una potencia más corta (80 mm) y un ángulo del tubo de dirección de 70 grados. El Lux también tiene un ángulo de tubo de asiento de 74,5 grados para colocar a los ciclistas sobre el pedalier. Esto resulta en un mejor rendimiento de ascenso. Se siente centrado en la motocicleta, y la parte delantera larga ofrece estabilidad en los descensos de alta velocidad. Ese ángulo del tubo de dirección parece un poco de compromiso. En las caídas pronunciadas, es un poco asustadizo, pero es un compromiso sensato dado que, en la mayoría de los escenarios de carreras de XC, se desea una dirección sensible.

El diseño de la suspensión también tiene en cuenta las exigencias de una carrera de la Copa del Mundo. Se trata de una plataforma simple de un solo pivote que acciona un elegante balancín, que se monta directamente en el amortiguador trasero (de nuevo, para ahorrar gramos). En realidad es bastante activo cuando la suspensión está abierta. Al accionar la palanca de bloqueo montada en el manillar, la suspensión delantera y la trasera se fijan completamente.

Esto es perfecto para arranques a alta velocidad o largas subidas en fireroad. La configuración tiene sentido para las carreras a campo traviesa, pero nos hemos encontrado con que nos gustaría que tuviera una opción intermedia para las subidas rápidas y técnicas. A veces, tener una plataforma de suspensión ligeramente activa ayuda a la tracción en pendientes difíciles. Un diseño DW Link, por ejemplo, brilla en esos escenarios. Cuando la suspensión de 100 mm del Lux se desbloquea, es un poco demasiado activa mientras se pedalea en algunos senderos. Por otro lado, esa sensación de suspensión abierta era impresionante en los descensos bruscos y rara vez se sentía abrumada.

Más allá de los fundamentos, el marco del Lux tiene otros detalles reflexivos. El eje pasante trasero tiene una palanca integrada que se pliega y se desliza limpiamente dentro del eje para evitar problemas – Canyon lo llama Quixle. El estay de cadena está protegido por una protección integrada para protegerse de los golpes de la cadena. El juego de dirección incluye la unidad de protección contra impactos, que es una tapa superior del juego de dirección que golpea un parachoques de goma en el cuadro para evitar que el manillar dañe el tubo superior al chocar. (Probamos esta característica en un rincón particularmente suelto y poco preciso en el sexto día de la Breck Epic.) Y finalmente, siguiendo las tendencias de la Copa del Mundo, la Lux se adapta fácilmente a dos botellas de agua en el cuadro, una rareza en una moto de suspensión completa.

Al igual que el cuadro, Canyon fue muy cuidadoso al elegir las piezas que se adaptaran al propósito del Lux. Viene en stock con ruedas Reynolds Blacklabel 29er de fibra de carbono – una importante mejora para un corredor de XC. En Breck Epic logramos poner una marca en la llanta trasera, pero afortunadamente, Reynolds tiene una garantía de por vida.

Canyon optó por una horquilla RockShox SID de 110 mm de recorrido para combinar con el amortiguador trasero y jugar bien con el bloqueo montado en el manillar. Incluso con un reductor de volumen de aire, esta horquilla se sentía un poco áspera, especialmente en senderos de alta velocidad con golpes y cortes continuos. Dicho esto, para las carreras de XC, es una opción sólida en términos de peso y rendimiento de dirección. Mientras que el bloqueo montado en barra es conveniente y simple, tiene una sensación de palanca pesada ya que está tirando de dos cables a la vez. Si usted conduce y compite en condiciones de barro, esos cables podrían requerir mantenimiento regular.

Además de la suspensión, el Lux tiene una estructura casi totalmente SRAM con una transmisión Eagle XX1 y los frenos Level Ultimate, que son quizás los mejores frenos de SRAM hasta la fecha. La palanca de cambios GripShift fue un poco diferente a la de finales de los 90, pero nos adaptamos a ella e incluso aprendimos a amarla. Sin embargo, puede que no sea del gusto de todos los jinetes.

¿Por qué GripShift? Es un detalle más para hacer de esta moto un piloto puro, ya que es un poco más ligera y sencilla.

Dado que la Lux se centra en la velocidad, es posible que te preguntes si esta motocicleta sería lo suficientemente versátil como para no tener una matrícula en las barras. Con sólo 100 mm de recorrido, es un poco implacable en los senderos excavados en la cabeza de un bebé, pero si te agarras fuerte, será suficiente. Dada su geometría de carrera estirada, se siente un poco nervioso cuando lo apuntas hacia abajo de una rampa empinada, pero baja el poste del gotero y está bien.

Si no tienes ambiciones de competir, esta moto puede no ser la configuración ideal, pero si compites regularmente en cualquier cosa, desde el tradicional XC hasta maratones como la serie Epic Rides, o incluso el Breck Epic, el Lux es una de las herramientas más afiladas que puedes manejar.

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