Saltar al contenido

Disco Cervelo R5

Disco Cervelo R5

  • Tamaño 56cm
  • Peso 15,7 libras
  • MSRP $9000

¿Recuerdas cuando a los corredores les preocupaba que las bicicletas equipadas con frenos de disco fueran demasiado pesadas? Ahora son recuerdos pintorescos y lejanos. La R5 de Cervelo es una de las bicicletas de disco más ligeras del mercado actual (831 gramos para el cuadro equipado con disco; el cuadro de freno de llanta pesa más, 850 gramos). Es una alegría en las montañas y sorprendentemente capaz en casi cualquier otra situación, lo que la convierte en la bicicleta VeloNews del año 2017.

Durante la primera prueba de pilotaje, observamos la destreza de manejo del R5. Después de más y más millas en el disco R5, es justo decir que nuestras impresiones iniciales fueron perfectas. Es un timón rápido que evita la temeridad, y nos sentimos más seguros cuando nos paramos y machacamos en pendientes pronunciadas. Para decirlo sin rodeos, esta es una de las bicicletas con mejor manejo del mercado en este momento. Pero, ¿por qué?

Para empezar, Cervelo ha cambiado la posición del piloto hacia delante y hacia abajo. Nuestra bicicleta de prueba de 56 cm tiene un centro delantero de 594 mm, una pila de 572 mm y un alcance de 389 mm. Además, el sendero de 57mm se combina con un tubo de dirección corto de 151mm; y finalmente, una distancia entre ejes corta de 993mm, con chainstays de 410mm, se combinan para obtener un paquete de geometría ultra sensible. No tendrás que hacer mucho esfuerzo en las curvas de alta velocidad para mantenerte en las líneas más agresivas. Para mantener algo de estabilidad en la mezcla, la caída del eje de pedalier viene en 72 milímetros, bastante baja para una bicicleta de carreras.

Este pedalier bajo contribuye quizás a la estabilidad del R5, que se notaba en los sprints duros. Cervelo afirma que su pedalier es un 26 por ciento más rígido que el anterior R5 (13 por ciento en la versión de freno de llanta) y su tubo de dirección es un 18 por ciento más rígido (21 por ciento más rígido en la versión de freno de llanta). Y ciertamente se sintió lo suficientemente explosivo en las pruebas para apoyar (pero no necesariamente verificar) esos números. Eso es lo que pasa con el R5: parece sobresalir incluso en categorías que deberían exponer sus debilidades.

De hecho, mientras más millas recorríamos en el disco R5, más difícil era encontrar algún defecto. Los que sí surgieron fueron menores: la manguera del freno delantero, que tiene un recorrido interno, tiene tendencia a sacudirse en la horquilla, por ejemplo. Pero como un paquete completo, el disco R5 sobresale en casi todas las facetas que se espera que aborde una moto de carreras.

Aunque la calidad de conducción del R5 Disc coquetea con cierta dureza, especialmente en la parte delantera, no es nada incómodo. La ligera flexión de la tija de sillín se encarga de que la parte trasera parlotee lo suficiente como para que todo funcione a la perfección sin sacrificar la rigidez en los sprints y en los terrenos de juego de montaña más empinados. Y el manillar AB06 es quizás uno de los más cómodos que hemos probado, en gran medida debido al desplazamiento hacia delante combinado con un sistema de barrido hacia atrás que se adapta mejor a la posición natural de sus manos y muñecas.

Otros toques agradables incluyen el sistema de eje pasante CRA que hace que los cambios de ruedas sean rápidos y fáciles; el espacio libre para los neumáticos de 28 milímetros; y un sistema de enrutamiento de cables limpio a través del vástago CS26.

Cervelo se propuso «reinventar la bicicleta clásica de carretera», y aunque esta afirmación huele a marketing, está claro que Cervelo tuvo éxito en crear una de las bicicletas de mejor manejo del mercado. Si a esto le añadimos una rigidez y una respuesta de pedaleo sorprendentes, tenemos la consumada moto de carreras, ahora con una potencia de frenado equipada con discos.

Esperamos que haya disfrutado de esta selección de engranajes en línea. Para obtener la guía del comprador completa de VeloNewsBuyers Guide, que sólo está disponible en la revista, suscríbase a VeloNews, visite su puesto de periódicos local o compre el número único.

Este sitio Web cumple la ley, por favor, acepta las cookies. más información

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close