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Disco Orbea Orca M10i Team

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  • Tamaño 55cm
  • Peso 16.42 libras
  • MSRP $7000

Si VeloNews tuviera un premio «Under-the-Radar-Radness», el Orca M10i Team Disc de Orbea lo ganaría sin duda. Si has pasado tiempo en una Orca antes, esta no es la misma bicicleta. Es mucho más rígido, mucho más sensible y más agresivo. Es la quintaesencia de una moto de competición, pero evita algunos de los problemas más comunes de esta categoría tan nerviosa.

En pocas palabras, la Orca canta. Consigue el equilibrio perfecto entre ligereza, rigidez y manejo excepcional, todo dentro de un atractivo paquete con líneas clásicas y montones de tecnología moderna. Es una opción ideal para el día de carreras en casi cualquier campo.

La rigidez de la bicicleta, especialmente en la zona del pedalier, recibe atención inmediata. Es rápido fuera de la línea y se siente ansioso en los sprints. Por supuesto, esta rigidez se traduce en cierta dureza tanto en la parte trasera de la moto como en la delantera, aunque la tomaremos a cambio de una sensación de conducción excepcional y una capacidad de respuesta bajo cargas de pedaleo pesadas en subidas empinadas. La tija de sillín de 27,2 milímetros frota lo suficiente de la vibración para mantener a la Orca tan cómoda como cualquier corredor necesita estar en el calor de los jockeys de pelotón.

Las orcas no han sido conocidas históricamente como bicicletas rígidas. El ingeniero de I+D de Orbea, Kepa Otxoa, afirma: «La Orca es un 8% más rígida que la anterior. Esto se debe a algunos cambios de geometría, una horquilla más corta y algunos ángulos agresivos, y el pedalier BB386. Las formas optimizadas también mejoran la relación rigidez-peso».

También es una bicicleta de carreras de dirección rápida y flexible. Orbea acortó la distancia entre ejes (un compacto 991 mm) y aumentó el ángulo del tubo de dirección (73 grados) para lograr esta capacidad de respuesta de la dirección. La horquilla también es más ancha y corta, aumentando la rigidez y reduciendo la resistencia aerodinámica al reducir la turbulencia a través de las palas de la horquilla, según Otxoa. La rigidez de la horquilla también tiene en cuenta las fuerzas adicionales que ejercen los frenos de disco sobre ella.

Mientras que la dirección se siente muy sensible, no le hará perder el control con cada entrada de manillar. Siga adelante y pase por encima del manillar en un sprint sin sentir que va a perder la rueda delantera. En otras palabras, el manejo de la Orca ha encontrado un punto dulce a menudo inalcanzable. Un tubo de dirección de 168 mm también ayuda a mantener una posición baja y agresiva.

Nuestra moto de prueba fue estéticamente discreta, con un trabajo de pintura en blanco y negro que complementa las líneas clásicas del cuadro. Si ese no es tu estilo, Orbea te ofrece su programa MyO que te permite personalizar el trabajo de pintura a tu gusto. (Pueden aplicarse costes adicionales, dependiendo de la configuración elegida)

Nuestra moto de prueba vino con la transmisión Dura-Ace Di2 de Shimano con frenos hidráulicos Dura-Ace. La bañera y la tija de sillín de la FSA no son nada destacables, pero no tuvimos ninguna queja específica. La Orca viene con llantas de aluminio Fulcrum Racing 5 DB; estas parecían fuera de lugar en una moto de competición de gama alta a este precio. Algunas ruedas de carbono sin duda mejorarían el valor de la moto.

Era difícil encontrar fallas en la Orca. Combinado con su hermano el Orca Aero, el Orca marca un regreso a la forma para la empresa vasca. Lo consideraríamos una de las mejores motos del año sin dudarlo.

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