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Fuji SL 1.1

  • Tamaño 56
  • Peso 11.35 libras
  • MSRP $9999

Cuando hablé con los representantes de Fuji en Interbike 2015 sobre el nuevo SL 1.1, se dieron cuenta rápidamente de que el diseño del cuadro – con espinas internas, llamadas tecnología RIB, en las cuchillas de la horquilla para la rigidez y una construcción del cuadro de dos piezas para una sensación de solidez mientras se pedalea – así como el peso excepcionalmente ligero de la moto.

En ambos casos, Fuji ha conseguido crear una moto de carrera increíblemente ligera y rígida, aunque esa no es la historia completa en la pista. El SL 1.1 es un paseo nervioso, uno en el que los corredores de élite se deleitarán, mientras que el resto de nosotros necesitamos prestar más atención para sacar el máximo provecho de este trepador atrevido.

Mi primera experiencia en el SL 1.1 fue una subida a la montaña de Flagstaff en Boulder, Colorado, y rápidamente se hizo evidente que el viaje se mejoraría enormemente con un juego de ruedas diferente. Las ruedas tubulares de carbono RZR 46 de Reynolds son terriblemente ligeras, lo que es agradable en la subida, pero en la bajada eran tan flexibles que me sentí al borde del control incluso a bajas velocidades. Los cambié por Zipp 404 Firecrests y el manejo de la moto mejoró exponencialmente.

Eso no quiere decir que las sacudidas hayan desaparecido por completo. Al fin y al cabo, se trata de una moto de carreras destinada a ofrecer una dirección rápida y una respuesta rápida. Ocasionalmente tendrás que luchar contra la parte delantera – esto se notaba más a menudo en los descensos a alta velocidad y en la subida del sillín, con mi peso sobre el manillar. Es de esperar un poco de nerviosismo en una pista de 57,8 mm (talla 56), pero el nerviosismo inherente a esta motocicleta de carrera ligera, larga y baja la convierte en un paseo al que hay que prestarle mucha atención, especialmente en los descensos a alta velocidad. No es que tengas que hacer fuerza en las curvas; sólo tienes que seguir de cerca hacia dónde vas apuntando.

Con una moto tan ligera, mis expectativas eran bajas en cuanto a la respuesta de pedaleo -no es raro que se reduzca el peso al adelgazar los tubos, lo que aumenta la flexión-, pero el SL 1.1 me sorprendió con su rigidez de la caja de pedalier, lo que me llevó a tener una buena destreza en el sprint. La caja de pedalier PF30, relativamente pequeña, tiene una deflexión de tan sólo 0,33 mm. Es mejor que la Madone de Trek (.41mm), la CX Zero Evo de Colnago (.41mm) y la Noah SL de Ridley (.38mm), algunas de las motos más rígidas que hemos probado en 2016. ¿De dónde viene toda esa rigidez? El SL 1.1 sólo tiene cuatro uniones encoladas, dos en los tirantes del asiento justo debajo del travesaño, y dos en los tirantes de la cadena no a la mitad de los tirantes. Esto significa que el triángulo delantero, la caja del pedalier y parte de los soportes del asiento y de la cadena son de una sola pieza. El triángulo trasero, incluidas las punteras, también es de una sola pieza. Este diseño reduce el peso, ya que menos adhesión se traduce en menos material. También mejora la rigidez donde más importa: en el pedalier y en el tubo de dirección.

Por 9.999 dólares, el SL 1.1 se viste con el mejor grupo mecánico rojo de SRAM, los eebrakes de EE Cycleworks y los conceptos ovalados de bañera y tija de sillín. A este precio, hubiera preferido un grupo electrónico, como Dura-Ace Di2 o SRAM eTap.

Cada vez vemos más motos de carreras ligeras que abordan la sagacidad por la que se conoce la categoría -la tecnología Countervail de Bianchi es un buen ejemplo-, pero Fuji ha hecho una máquina de carreras sin pedir disculpas con una sorprendente respuesta de pedaleo, incluido el nerviosismo. Si no tiene confianza en los descensos, el SL 1.1 no le hará ningún favor. Sin embargo, este peso pluma ofrece una dirección rápida y un pedaleo enérgico que los corredores encontrarán familiar.

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