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Giant TCX Advanced Pro 1

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  • Tamaño M/L
  • Peso 17.28 libras
  • MSRP $3700

El TCX Advanced Pro 1 marca todas las casillas de mi lista de productos de ciclocross. Y ya ha encontrado su hogar bajo la dirección de pilotos profesionales en los niveles más altos del deporte, pero cuesta tanto como una bicicleta de carretera de nivel medio. Este parece ser el punto dulce en el ciclocross, que le ofrece todo lo que necesita para hacer una carrera real en el podio, mientras que el mantenimiento de una cierta apariencia de un presupuesto para cosas como la comida y el refugio. Afortunadamente, me gusta la forma en que el TCX monta casi tanto como la cena y el techo sobre mi cabeza.

Eso es porque complementa mis fortalezas (carreras cortas y explosivas) y acomoda mis debilidades (casi todo lo demás… har har har). El tamaño M/L que probé tiene unos números de geometría algo larga (distancia entre ejes de 1031mm, 429mm, caída del eje de pedalier de 61mm, pila de 569mm y alcance de 386mm), que contribuyen a su estabilidad durante todas las carreras. Empujando el TCX Advanced Pro 1 por la parte trasera del Valmont Bike Park se siente intuitivo y estable incluso mientras se aprieta fuerte y se inclina la motocicleta.

Podrás pasar por la parte delantera y explotar hacia adelante sin que la rueda trasera salte por todos lados. La estabilidad es el nombre del juego aquí. No es el más ágil para las curvas de cinta a cinta, pero en todas partes el TCX es un cohete. La larga distancia entre ejes, el sendero y los soportes de la cadena que contribuyen a esa sensación de estabilidad también limitan ligeramente el TCX en las curvas más cerradas, aunque está lejos de ser una dirección lenta. Si tus habilidades de manejo de la bicicleta están a la altura de la realidad, no notarás demasiadas peleas aquí.

Los cambios rápidos de línea en los descensos rápidos eran una brisa, mientras que los giros serpenteantes a través de los árboles requerían un poco más de entrada. Esto puede deberse a la caída de la caja de pedalier de 61 milímetros. En comparación, eso es 8mm más alto que el BB en un Crux Especializado de 56cm. La geometría del ciclocross se basa en el compromiso – aunque el geo de Giant no parezca demasiado rápido, un pedalier más alto le permitirá pedalear a través de pendientes pronunciadas fuera de la cámara o surcos profundos de barro sin golpear sus pedales.

La dirección parecía mejorar cuanto más bajo instalaba mi cabina. Al golpear la potencia, el piloto se encuentra en una posición baja y agresiva a pesar de tener un pedalier bastante alto. Me sentí como si estuviera «en» la moto en lugar de «en» ella. Dado que el tubo de dirección es bastante corto a 160 milímetros, obtener esa sensación baja y larga es fácil. Aún así, la dirección parece mejor a altas velocidades que a bajas velocidades.

Afortunadamente, la sensación de ultra respuesta del Gigante durante las carreras rápidas y duras no se traduce en un viaje estresante. Parte de eso se puede atribuir a mis tubulares de competición (cambié las ruedas del Giant CXR 1 por mis neumáticos Zipp 303 Firecrests con neumáticos Clement PDX), aunque todavía había mucha conformidad con las ruedas de serie. La tija de sillín D-Fuse parece cumplir con sus exigencias. Itflex se desplaza ligeramente a lo largo del lado plano para obtener un poco de conformidad sin perderse en el territorio de los saltos. En última instancia, el TCX Advanced se encuentra en el extremo más cómodo del espectro de bicicletas `cross pero no hasta el punto de ser vago o suave.

Giant también hizo un buen trabajo con las especificaciones de las piezas. Los frenos de disco SRAM Force se sienten bien y modulan bien, aunque estoy ansioso por ver si SRAM reemplazará los capós bloqueados por algo más elegante como los capós eTap HRD en un futuro próximo. DoubleTap ha demostrado ser fiable y duradero, especialmente en aplicaciones CX. Sin embargo, si prefieres el toque ligero de los sistemas Di2 de Shimano, es posible que la fuerza no sea lo tuyo. Dicho esto, sigue siendo el grupo de un solo anillo para `cross.

Echa un vistazo al TCX Advanced Pro 1 si quieres una moto que complemente tus habilidades de sprint. Puede que no sea la mejor opción si prefiere la bicicleta de dirección más apretada del mercado, pero por lo demás el TCX se siente equilibrado, rígido, rápido y cómodo. Me llevaré esa combinación por el precio.

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