Saltar al contenido
Generic selectors
Exact matches only
Search in title
Search in content
Search in posts
Search in pages

Gomas de Bicicleta

Gimitunus Aleación de magnesio de 26 Pulgadas

Compartir es preocuparse!

Gomas de Bicicleta
4.9 (97.5%) 8 votos

Los neumáticos convencionales utilizados en el 99% de todas las bicicletas son del tipo «cubierta», también conocido como «wire-on». Consisten en un neumático exterior con una sección transversal en forma de U y una cámara de aire separada. Los bordes del gancho del neumático sobre los bordes de la llanta, y la presión del aire mantiene todo en su lugar.

WINDBREAK BIKE 88/23mm Carbon Bicycle Clincher Wheelset 700c Wheel Matte Finish
  • Material: Carbon Fiber-Toray T700
  • Test: All pass EN quality standard test
  • Rim Finish: UD Matte
  • Weight: 1950g±30g/pair
  • Warranty:2 years under normal usage
Gimitunus Aleación de magnesio de 26 Pulgadas Rueda de magnesio 5/6 con cojinete de una llanta Tipo de Tarjeta de Bicicleta de montaña Rotary One Wheel
  • Especificaciones del producto: 26 pulgadas (650C), especificaciones de neumáticos aplicables: 26 "* 1.5-2.125
  • Material del producto: aleación de titanio y magnesio
  • Diámetro grande del juego de ruedas: tamaño del neumático de 571.5 mm;
  • 558.5 mm, método de freno: juego de disco de freno de disco, abertura delantera 100 mm, abertura trasera 135 mm
  • El producto adopta fundición a presión de alta presión de aleación de magnesio de tierras extrañas, material de aleación de magnesio y titanio, y la estructura del producto tiene alta compacidad y resistencia al impacto, y tiene las ventajas de durabilidad y peso ligero.
Gimitunus Juego de Ruedas de Carbono Clincher Road Wheelset 3K Twill Bicycle Carbon Wheels
  • Acabado del borde: sarga 3k
  • Especificaciones del producto: 700c * 20 * 50mm
  • Color del producto: negro mate, cursor brillante
  • Código del producto: 20 agujeros en la rueda delantera, 24 agujeros G3 cruzados en la rueda trasera
  • Peso del producto: rueda delantera 780g, rueda trasera 920g

Mucha gente supone que las llantas están hechas de goma, porque eso es lo que es visible. Esta es una gran simplificación – el caucho es el menos importante de los tres componentes que componen una llanta:

Talón

El «talón» es el borde del neumático. En la mayoría de los neumáticos, las perlas consisten en aros de cable de acero resistente. Los talones sujetan el neumático a la llanta y son, en cierto modo, la columna vertebral de un neumático. Mientras que la mayoría de las perlas son de acero, algunas llantas usan cordón de Kevlar® en su lugar.

Tejido

La tela de tela se teje entre las dos perlas para formar el cuerpo o «carcasa» del neumático. Este es el corazón del neumático, la parte que determina su forma. La gran mayoría de los neumáticos utilizan cordón de nylon, aunque algunos utilizan otras poliamidas. Hasta los años sesenta, el algodón y el lienzo eran de uso común. No era tan fuerte, y era propenso a pudrirse. El algodón y la seda todavía se utilizan para algunos tubulares.
Los hilos de tela no se entrelazan con hilos cruzados como en el caso de la tela normal, sino que están dispuestos en capas o «capas» de hilos paralelos. Cada capa corre perpendicularmente a la(s) siguiente(s) capa(s).

Algunas llantas usan hilo grueso, otras usan hilo fino para la tela. Con una rosca fina, hay más roscas por pulgada («TPI») y este número a menudo se considera una indicación importante del rendimiento del neumático.

Cuanto mayor sea el número de TPI, más delgada y flexible será la tela del neumático. Las llantas de pared delgada (TPI alto) tienden a ser más livianas y tienen menor resistencia a la rodadura, pero se dañan más fácilmente debido a los peligros de la carretera.

Los neumáticos de bicicleta tienen los hilos de la tela en diagonal («bias») de talón a talón. Los neumáticos de los automóviles modernos tienen las roscas principales que pasan directamente de un talón a otro, lo que se conoce como construcción «radial». Los neumáticos radiales también tendrán un «cinturón» de lonas que recorre toda la circunferencia del neumático, cruzando las lonas radiales.

Las llantas radiales han sido probadas para bicicletas, pero tienden a ser demasiado flexibles de lado a lado. Esta flojedad se siente bastante desagradable en la conducción real, al igual que la sensación de un neumático muy poco inflado.

Algunas llantas de bicicleta también tienen una correa de Kevlar® que corre por debajo del área de la banda de rodamiento, además de las capas de bies normales. Esto tiene la intención de ser un método preventivo de punción.

Caucho

Una vez que la tela ha sido tejida entre las perlas, y la llanta tiene su forma básica, es cubierta con caucho. El caucho se utiliza principalmente para proteger el tejido de los daños, y no tiene ninguna importancia estructural.
La goma que entra en contacto con el suelo se llama «banda de rodadura». Esta zona suele tener una goma más gruesa que las «paredes laterales» del neumático, principalmente por su resistencia al desgaste. La mayoría de las llantas tienen algún tipo de patrón tridimensional moldeado en la banda de rodamiento, que puede o no mejorar la tracción.

Los fabricantes mezclan diferentes aditivos con el caucho para lograr las características de tracción/desgaste deseadas. Generalmente, una formulación más suave dará mejor tracción, pero a expensas de un desgaste más rápido. El caucho es normalmente una especie de color bronceado, pero la mayoría de las llantas son negras. Este es el resultado de añadir negro de humo a la mezcla. El negro de humo mejora considerablemente la durabilidad y la tracción del caucho en el área de la banda de rodamiento.

Algunos fabricantes sustituyen el negro de humo por un compuesto de silicona. Estos neumáticos suelen tener una banda de rodadura gris. El hecho de que el silicio o el negro de humo proporcionen una mejor tracción es objeto de controversia. Los neumáticos con banda de rodadura gris son los preferidos para uso en interiores (por ejemplo, en sillas de ruedas), ya que no dejan marcas negras en el suelo.

«Los neumáticos de «doble compuesto» presentan una banda central de caucho bastante duro para mejorar el desgaste, con una formulación más suave y más adherente hacia los lados de la banda de rodadura. La intención es proporcionar una mejor tracción en curvas sin comprometer la vida útil de la banda de rodadura.

Muchos neumáticos de bicicleta son «gumwalls» o «skinwalls». Las llantas de pared de goma tienen paredes laterales bronceadas, sin negro de carbón. Esto puede hacer que las paredes laterales sean ligeramente más flexibles, reduciendo la resistencia a la rodadura. No está claro hasta qué punto esto marca la diferencia.

Las paredes de la piel no tienen caucho en las paredes laterales o tienen una capa muy delgada. Esto también es un intento de flexibilizar el flanco y reducir la resistencia a la rodadura.

Como un neumático de bicicleta soporte su carga?

Comúnmente se piensa que la presión de aire en una llanta soporta la llanta. Si lo piensas, esto no puede ser cierto, porque la presión del aire contra la llanta es igual, arriba y abajo. Entonces, ¿cómo soporta una llanta su carga?

En primer lugar, el papel de la presión de aire en el neumático es mantener la tela bajo tensión – en todos los lugares menos uno, el punto de contacto con la superficie de la carretera.

La presión del aire no puede aumentar la tensión en la zona de contacto, porque la zona de contacto está aplastada contra la carretera. La presión del aire sólo puede empujar directamente hacia afuera, por lo que aquí, empuja directamente hacia abajo. La fuerza descendente del aire debe ser igual a la carga de peso, por lo que el área del parche de contacto es aproximadamente igual a la carga de peso dividida por la presión del aire. (Los efectos de borde y la inclinación de la trama de la tela pueden resultar en alguna diferencia.) Por ejemplo, si la presión del aire es de 50 PSI y la carga es de 100 libras, la zona de contacto será de aproximadamente dos pulgadas cuadradas.

Los hilos de la tela del neumático sólo pueden transmitir cargas a lo largo y en tensión. ¿Cómo transfieren la carga de la zona de contacto a la llanta?

Debido a que la zona de contacto es plana contra la carretera, la curvatura de las paredes laterales al lado de ella aumenta, disminuyendo su tensión, y el ángulo en el que se acercan a la zona de contacto se vuelve menos profundo. Estos efectos producen la protuberancia que se ve en la parte inferior de una llanta bajo carga y transfieren la carga de la zona de contacto a las paredes laterales de la llanta. Los hilos de la tela tiran menos hacia abajo y más hacia afuera. La carga se transfiere de forma similar desde las paredes laterales a la llanta. Las fuerzas laterales a la derecha y a la izquierda del neumático son iguales y opuestas, y se anulan.

Con un neumático de capa diagonal, la carga es transportada longitudinalmente en ambas direcciones a lo largo del neumático por las roscas diagonales, por lo que el abultamiento es más largo y menos profundo que en un neumático de capa radial. En los primeros días de los neumáticos radiales, la gente a menudo pensaba que estaban poco inflados, porque el abultamiento en la parte inferior era más pronunciado.

Un neumático, entonces, soporta su carga mediante la reducción de la fuerza de tracción hacia abajo, de la misma manera que los radios de la rueda soportan su carga. La rueda de radios de tensión y el neumático son dos ejemplos de lo que se denomina estructuras de tracción precargadas, diseños brillantes y contra-intuitivos que trabajan juntos de forma notable para soportar hasta 100 veces su propio peso.

Las capas diagonales también ayudan a transmitir cargas laterales y de par, triangulando la conexión entre la zona de contacto y la llanta, de forma muy parecida a como los radios de una rueda de radios semitangente transmiten cargas laterales y de par. Con los tubulares, las capas diagonales también funcionan como un rompecabezas de dedos chinos: la presión del aire hace que el neumático sea más gordo, por lo que trata de hacerlo más corto y ayuda a sujetarlo a la llanta. Se han probado los neumáticos de capa radial para bicicletas, que Panasonic fabricó durante un corto período de tiempo en la década de 1980, pero han demostrado tener una sensación extraña debido a su reducida estabilidad lateral.

Este sitio Web cumple la ley, por favor, acepta las cookies. más información

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close