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Grava Appleman

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  • Tamaño 56cm
  • Peso 16.89 libras
  • MSRP $11500 según prueba; $6,000 cuadro y horquilla

Algunas cosas son tan complicadas que giran alrededor del universo y vuelven a la simplicidad. Este Appleman es así.

Matt Appleman fabrica todo tipo de bicicletas, todas de carbono. Todos son personalizados también, así que no tiene sentido pretender que nuestro Appleman en particular sería exactamente igual que el tuyo. Pero después de una caída llena de pruebas, todavía podemos sacar algunas conclusiones.

Nuestra moto de prueba encaja en un espacio que la industria aún no ha nombrado con éxito (aunque no por falta de intentos). Es una bicicleta de grava, o una bicicleta de montaña, o una bicicleta todo terreno. Audax, tal vez. Es más fácil describirlo: Barras de caída, una cadena cinemática de amplio alcance con un solo plato, espacio para neumáticos de 42 mm. La geometría se encuentra entre una bicicleta de carretera y una de ciclocross. Puedes conducirlo en cualquier lugar que no sea una carrera en carretera o una verdadera pista única. Aunque podría funcionar en cualquier reino extremo, no sería excelente.

>Todo Appleman está hecho de tubos de carbono conectados por medio de un meticuloso envoltorio de carbono. Este Appleman se desplaza por medio de cables y se detiene por medio de líneas hidráulicas, las cuales están ocultas en el interior del cuadro. Tiene neumáticos sin cámara que se curan a sí mismos con sellador. Tiene un plato y 11 perritos y hay dos botones, uno a la izquierda y otro a la derecha, que hacen que sea más difícil pedalear o más fácil, dependiendo de la pendiente y de tu estado de ánimo. Los dos frenos, gracias a esas líneas hidráulicas, siempre hacen exactamente lo mismo cuando se aprietan, independientemente de las condiciones meteorológicas. Es una forma muy complicada de construir algo que termina siendo fácil de usar.

Aunque Appleman diseña en el espacio para llantas de 42mm, la mayoría de las veces corrí un juego mucho más pequeño. Un par de USHs Clement Strada de 32mm parecieron ser una combinación perfecta para la relación carretera/gamino 50/50 que es común aquí en Boulder, Colorado. Instalado sin cámara e inflado a 35-50 PSI (dependiendo de la ruta del día), estos me permitieron montar de todo, desde paseos suaves en una sola pista hasta paseos en grupo con chicos en bicicletas de carretera. Durante semanas, a través de una amplia gama de tipos de conducción, no he montado casi nada más que el Appleman y no he cambiado nada más que la presión de los neumáticos.

Hay un bucle en Boulder que uso para probar bicicletas como ésta. Está dividido en tres secciones distintas. La sección 1 es una larga subida por carretera, 2.300 pies en línea recta. La Sección 2 se dirige a la tierra y a través de un difícil, áspero y rocoso camino de jeeps sube y baja que pone a prueba cualquier cosa menos una bicicleta de montaña. Esto lleva a la cima de Magnolia y la sección 3, un descenso de 10 minutos, frenado y pavimentado, con pendientes superiores al 20 por ciento hacia el centro de la ciudad.

>Una buena motocicleta groad maneja cada una de las diversas secciones lo suficientemente bien. Las bicicletas que sobresalen en la sección 2 son generalmente perros absolutos en las secciones 1 y 3. Las grandes motos parecen, de alguna manera, estar diseñadas para cada uno. Todo se trata de equilibrio.

Este Appleman sube bien. Es rígida para una bicicleta de grava, pero tiene algo de flexibilidad cuando se la compara con una motocicleta de carretera aerodinámica, según nuestras pruebas de laboratorio, y la geometría no está excesivamente sesgada hacia el off-road. No es una moto de cross monstruoso, y eso es bueno. Tenía mucho equipo para las pendientes – el plato delantero de 44 dientes y el cassette 10-42 proporcionaban un equipo mucho más bajo que una bicicleta de carretera estándar. Las mejores notas para la sección 1.

Si yo corriera llantas más grandes, lo que este Appleman ciertamente puede hacer, la sección 2 sería una brisa. Algunas partes de la carretera de los jeeps eran un poco peludas con los Clements de 32 mm. El resto de la suciedad fue manejada hábilmente. La geometría está sintonizada hacia la carretera y el camino, no hacia la pista doble rocosa, pero la dirección ha demostrado ser lo suficientemente ágil como para abrirme camino a través de un jardín de rocas. Puntuaciones altas, aunque no perfectas, en la sección 2.

La conducción a alta velocidad es mejor que la mayoría de las bicicletas de ciclocross, gracias a algunos ajustes geométricos (pedalier inferior, figura de pista ligeramente más cercana a la de una bicicleta de carretera). Este Appleman pasa por curvas rápidas y, gracias a esos neumáticos, se pega como el pegamento. La combinación de neumáticos gordos, semi-lisos y frenos de disco potentes y predecibles necesita ser sentida para que se entienda realmente. El punto de frenado que llega a los cambios rápidos se siente ridículamente tarde. Sin discos, la moto sería la mitad de buena.

La transmisión 1x (engrane simple, cassette ancho) puede no ofrecer la selección de engranajes matizados de un cassette con recuentos de dientes más ajustados, pero el piñón pequeño de 10 dientes ciertamente proporciona suficientes pulgadas de engranaje – 44/10 es casi idéntico a un 53/12 apto para la carretera. Marcas perfectas para la sección 3.

Para los que siguen la pista, esa es una puntuación casi perfecta en la subida de la carretera, un remado aceptable en la carretera de los jeeps y otra puntuación casi perfecta en la bajada empinada.

Me gustan las bicicletas como ésta porque eliminan muchas de las conjeturas de montar en terreno variable. Son tan capaces, y tan fáciles de montar y usar, que terminas tirando viejas nociones de lo que debería ser un paseo por carretera o un paseo por tierra y simplemente, bueno, montar a caballo.

Debería decir algo sobre el precio, porque es mucho. 6.000 dólares por el cuadro y la horquilla y 11.500 dólares por la estructura completa. ¿Pero qué hay que decir? Sí, puedes conseguir una bicicleta que sea un 98 por ciento más buena en una prueba a ciegas por 1/5 de esa cantidad. No, no será de fibra de carbono hecha a mano, será de aluminio, y se llama Specialized Diverge. El valor es relativo. Este Appleman es hermoso y único y técnicamente excelente; ¿quién soy yo para decirte lo que vale?

Nuestra moto de prueba fue hecha a medida, y la geometría es adecuada para mí. Si quieres que una bicicleta de carbono hecha a medida sea la única bicicleta de pedaleo de dos ruedas en tu garaje, el alto precio podría valer la pena. Pero esa es una categoría de usuario limitada.

De alguna manera, un niño pequeño sabe cómo usar un iPad antes de que se dé cuenta de la cuchara. Este Appleman me lo recuerda. Es una máquina fantásticamente complicada que devuelve la conducción a su forma más simple: Súbete, pedalea, vete a donde quieras.

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