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Guía del comprador 2017: Diamondback Podium Vitesse

  • Tamaño 56cm
  • Peso 17.61 libras
  • MSRP $3700

En la Guía del Comprador del año pasado llamamos al Podium Vitesse una sorpresa agradable, lo que significa que este año tenemos que dejar de estar tan sorprendidos de que la bicicleta de carreras de Diamondback siga siendo una bicicleta excelente. No es sin sus peculiaridades, pero es evidente que los intentos de Diamondback de crear un ganador de la carrera están dando buenos resultados.

Empecemos con lo que lo hace impresionante. El Podium Vitesse se ajusta a la geometría de la carrera, con un ángulo de cabeza de 73 grados y una distancia entre ejes de 984 milímetros. Si a esto le añadimos unos cortos chainstays de 405 milímetros, tenemos una motocicleta de dirección rápida que, de alguna manera, evita el manejo nervioso. Nos gusta la mínima entrada que se necesita para cambiar de línea rápidamente, pero nunca nos pareció que tuviéramos que pelearnos por la parte delantera. Nuestras pruebas de laboratorio revelan una bicicleta rígida, lo que podría contribuir a un manejo seguro y a un mayor dinamismo fuera de línea.

El manejo del podio es tan bueno que fue casi fácil pasar por alto sus debilidades – casi. No es un modelo muy ligero y polifacético, especialmente en este rango de precios. Una actualización de la rueda podría ayudar a aligerarla un poco, pero eso niega el valor excepcional del podio. Como resultado, pagará una pequeña penalización en las subidas.

Diamondback se ha mantenido con sus varillas curvadas en el asiento (que se curvan notablemente hacia arriba) que parecen eliminar las grandes vibraciones de la carretera, pero todavía hay suficiente vibración transferida al piloto que es difícil llamar a esta una motocicleta cómoda. Los corredores no se sentirán molestos, pero si lo que busca es comodidad durante el fin de semana, este no es su látigo.

The Podium añade frenos de disco a la mezcla para 2017 y nosotros lo apoyamos totalmente. Una vez que la novedad de los frenos de disco se disipa del pro pelotón, busque que se conviertan en el estándar de la industria por su potencia de frenado y modulación superiores. Por lo demás, la construcción es fiable con una transmisión Shimano Ultegra Di2. El manillar del HED no era de nuestro agrado (la posición de caída en particular es corta y muy angulada), pero por lo demás no tuvimos ninguna queja específica.

Mientras que el esquema de pintura negra se sitúa entre lo inofensivo y lo atractivo, podríamos prescindir del enorme logotipo de bloque en el tubo inferior. La sutileza es la clave cuando se trata de marcas denominativas.

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