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Guía del comprador 2017: Focus Izalco Max

Guía del comprador 2017: Focus Izalco Max

  • Tamaño 56cm
  • Peso 15.65 libras
  • MSRP $3500

Esta moto puede ser uno de los mejores valores en nuestra Guía del Comprador. Esta es una moto lista para competir por menos de $4,000 que no escatima en ningún lado: una transmisión completa Ultegra, llantas de aluminio DT Swiss R23, y una silla de montar Fizik Antares R5 hacen que no tenga que actualizarla (bueno, un dulce par de llantas de carbono sería bueno para el día de la carrera, pero no es necesario). La geometría agresiva y el peso ligero (15.65 libras, tamaño 56cm) hacen claro que la Izalco Max es todo acerca de ganar.

No hay duda de que la Izalco Max está arraigada en las carreras, pero la dirección requiere un poco más de lo que esperábamos. Eso no quiere decir que sea lento; llega al punto medio entre súper sensible y estable. Tuvimos que esforzarnos un poco en las curvas más cerradas, pero con unas cortas varillas de cadena de 405 milímetros y una distancia entre ejes compacta de 988 milímetros, también se sintió lo suficientemente parpadeante como para que nos sintiéramos cómodos en las situaciones de carrera más cerradas.

Los números de desviación de nuestro laboratorio sitúan al Izalco hacia el extremo más rígido de la escala, casi acercándose al aerodinámico. Cuando golpeamos los pedales, el Izalco Max se puso en marcha a toda prisa.

Dada su capacidad de respuesta y manejo, no es de extrañar que la Izalco Max no ofrezca una tonelada de cumplimiento. Es muy cómodo si está acostumbrado a las bicicletas de carretera de alto rendimiento y ofrece suficiente absorción de vibraciones para que no tenga que preocuparse por sacudir los huesos en el transcurso de un largo día. Pero se equivoca en el lado de la rigidez, lo que apreciamos no sólo por la transferencia de potencia, sino también por la sensación de sensibilidad en carretera.

Con todo eso, ¿por qué no cuesta el doble? Para empezar, usted no necesita pequeños detalles como el enrutamiento interno de los cables. Y aunque las llantas de aluminio de DT Swiss son unas excelentes ruedas de entrenamiento con las que se puede competir, los corredores serios probablemente querrán mejorarlas con aros de carbono. Una actualización a los frenos de disco también estaría bien. Pero por lo demás, hay pocas desventajas en este paseo sorprendentemente ligero e igualmente impactantemente barato preparado para la carrera.

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