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Juego de ruedas Scribe Aero Wide 3850

Un impulso aerodinámico sin una fuerte penalización por peso: ponemos a prueba las ruedas de la sección media de Scribe.

Aero Wide 3850
Aero Wide 3850

Las ruedas de actualización son un gran negocio, pero hoy en día están lejos de ser un territorio reservado sólo para las grandes empresas. Hay una abundancia de marcas emergentes de ruedas por ahí preparadas para vender a los consumidores una aerodinámica mejorada y una reducción de peso – y Scribe es uno de esos fabricantes.

En un mercado tan concurrido, puede ser difícil separar el trigo de la paja. Sin embargo, fundado por Alan Graham – el ex gerente de productos Wiggle detrás de las ruedas de bicicleta Prime – es justo colocar las ruedas Scribe en el respetado y bien investigado extremo de la escala móvil.

El Aero Wide 3850 es, como era de esperar, un punto medio con 38 mm de frente y 50 mm de fondo, ahorrando peso en la parte delantera y profundizando en la parte trasera. Esto tiene la ventaja añadida de poner más profundidad donde el ciclista pone más peso, lo cual es una ventaja para los ciclistas más ligeros que pueden encontrar una configuración doble de 50 mm difícil de controlar con vientos cruzados.

Aero Wide 3850
Aero Wide 3850

Scribe ha construido sus bordes a partir de una mezcla unidireccional de fibra de carbono T700/T800, con su propia tecnología adicional utilizada para reforzar las paredes y el lecho del borde. Miden 19 mm internamente y 26 mm externamente. Una resina de transición vítrea aumenta la longevidad, y estas llantas pueden sobrevivir a un calor de hasta 240 grados sin sufrir daños – una gran noticia para aquellos que no pueden evitar frenar en largos descensos.

Estas ruedas están, por supuesto, listas para el tubeless y vienen con cinta tubeless de serie. Las llantas tienen un «diseño de cerradura de talón» para asegurar que los neumáticos estén bien asentados, especialmente importante en el caso de las ruedas sin cámara. Sin embargo, el resultado fue que el montaje y el desmontaje de las cubiertas fue un trabajo muy difícil, aunque esto puede variar entre intentos.

Un juego – con llantas de carbono y radios de aleación – viene con un peso reclamado de 1422g. Inclinaron la balanza a 1.451 g para mí, y Scribe señala que su peso reclamado es sin la cinta de llantas, que es de 30 g por juego. En comparación, el juego de 3650 de Hunt (también sin cinta) pesa 1477g y cuesta 729 libras.

La fiabilidad y la facilidad de sustitución se refleja en los radios CX-Ray del líder de la industria Sapim, con 20 en la parte delantera y 24 en la parte trasera, y cada caja viene con cuatro radios y boquillas de repuesto.

Scribe también se ha hecho grande en la tecnología de los bujes, con su propio sistema de bujes patentado Ratchet Drive. Un solo anillo de transmisión de acero inoxidable reduce las piezas móviles a una sola, lo que ofrece durabilidad y una rápida recogida.

Una cosa que realmente destaca de esta marca es la atención al detalle cuando se trata de la personalización. La elección del rodamiento es un ejemplo; con los compradores pueden elegir un rodamiento de «carrera» si es probable que se mantengan en estos aros en tiempo seco, o mantener la opción de «resistencia» especificada como estándar, que no girará tan rápido pero será más adecuado para las condiciones del Reino Unido.

Para completar el paquete, los cierres rápidos de aleación «Aero Super light» de Scribe son otro guiño a la calidad, con un perfil delgado y un borde muy poco sobresaliente.

Como muchas marcas de ruedas, Scribe envía sus ruedas con sus propias pastillas de freno que cuentan con un compuesto dedicado. Probé estas ruedas con las pastillas de carbono amarillo de SwissStop, así como la versión de Scribe. Ambas eran efectivas, aunque las pastillas correspondientes parecían morder con un poco más de eficiencia. Las pastillas de recambio de Scribe cuestan 10 libras, así que no te van a engañar en el precio cuando se trata de consumibles.

Pros y Contras

Pros

  • Robusto (¡prueba de choque!)
  • Ligero para la profundidad del borde
  • Longevidad
  • Mucha personalización

Cons

  • Falta de cumplimiento
  • Un centro muy ruidoso

Como se siente la Aero Wide 3850?

Después de muchas horas en la silla a bordo de estos aros, yo sugeriría que este es un juego de ruedas que favorece la rigidez y la resistencia en lugar de la conformidad.

Una vez que estaba en marcha, las ruedas se bombardeaban ofreciendo una mezcla embriagadora de eficiencia y manejo directo. Sin embargo, en superficies con surcos la calidad de la conducción era un poco inestable. Por supuesto, estas ruedas están preparadas para las carreras, lo que quizás hace que su falta de confort sea perdonable, a menos que sólo tengas el dinero para un todoterreno, lo que se aplica a mucha gente.

Sólo tuve una oportunidad de poner a prueba estos aros con ira, con la crisis del coronavirus pagando cualquier número más de la temporada. Para mi prueba, un circuito grasiento y varios pilotos caídos en mi camino me dejaron sin lugar a donde ir y una excelente oportunidad para probar las ruedas. Mientras que mi codo requirió varios puntos, las llantas no se vieron afectadas, lo que siempre es tranquilizador saber.

Los rápidos tiempos de reacción del buje no fueron un cuento de hadas – el salto a la velocidad fue muy apreciado, particularmente cuando se sale del sillín en circuitos de prueba más rápidos y más técnicos. Sin embargo, este sistema de trinquete es particularmente ruidoso cuando se gira libremente. Me gusta el tic-tac de un centro de actualización, pero en realidad prefiero marcar este y me puso de los nervios.

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