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Parlee Altum Disc LE

  • Tamaño M/L
  • Peso 15.52 libras
  • MSRP $9800

Si primero sacas el Parlee Altum Disc de la rueda trasera de la caja, pensarás que es una bicicleta de escalada ligera. Entonces seguirías tirando y verías el alto tubo de dirección con su exclusiva unión superior de tubos. Se produciría una confusión. ¿Es una bicicleta de resistencia? ¿Una bicicleta de carreras?

Después de extensas pruebas, la respuesta aún no está del todo clara. Tal vez ese sea el punto: El Altum Disc puede ser el vehículo ideal para un antiguo corredor que busca rigidez, ligereza y dinamismo, con un frontal menos agresivo para su comodidad y estabilidad. Esta no es una verdadera bicicleta de carreras larga y baja.

Esto significa que la respuesta de pedaleo del Altum se siente muy parecida a la de una bicicleta de escalada con cremallera. Los primeros golpes de pedal dan la impresión de que se trata de un cohete. Empujarlo hacia arriba por largas colinas refuerza esa idea. Es flexible y divertido en el camino hacia arriba, con mucha diversión para las cosas realmente empinadas. Una corta distancia entre ejes de 983 mm y 410 mm de cadena contribuyen sin duda a esa sensación de rapidez. La geometría se opone a la tendencia de un posicionamiento largo y relajado, común entre las bicicletas de resistencia. El eje de pedalier se siente tan rígido como cualquiera de las mejores bicicletas de carreras del mercado.

Sin embargo, cuando te instalas en largas distancias, la parte delantera se asemeja mucho más a una bicicleta de resistencia relajada. La dirección se equivoca en el lado de la lánguida a pesar de un empinado ángulo del tubo de dirección de 73.5 grados y un sendero de 54 milímetros, los cuales encajan con el molde de una bicicleta de carreras de pura sangre. ¿De dónde viene esa sensación de relajación? Ese tubo de dirección alto.

El sistema de tapa superior de Parlee te permite subir o bajar tu posición en función de cuál de las tres tapas uses. (En este caso, la tapa superior se refiere a la tapa sobre el juego de dirección – debajo de la potencia – no a la tapa superior que se asienta encima de la potencia. Como puedes imaginar, cada gorra tiene una altura diferente.) Cambiar el tapón de corto a alto cambia su pila de 587mm a 603mm y su alcance de 381mm a 376mm. El tubo de dirección mide 173 milímetros (tamaño M/L). Por lo tanto, mientras que el piloto grita en el ángulo del tubo de dirección, el tubo de dirección alto crea una posición de conducción más relajada que podría ralentizar la respuesta de la dirección.

Alrededor de esa parte delantera alta, y la protuberancia en el tubo superior: Tom Rodi, director de marketing de Parlee, dice que es más que una simple indicación estética. «Permite múltiples posiciones de barra a través del sistema de tres tapas superiores. Mejora progresivamente la aerodinámica. Mejora la rigidez torsional general en el área, y mantiene las alturas de apoyo razonables».

Si bien la función de personalización es buena, por defecto se colocó en la posición más baja de la tapa superior. Incluso entonces, la parte delantera parecía demasiado alta para todos los corredores y ex corredores de la oficina de VeloNews.

La tija de sillín de 31,6 milímetros también supera la norma para una bicicleta completa. Una tija de sillín más delgada de 27,2 milímetros probablemente añadiría algo de cumplimiento a la parte trasera, que de otro modo sería rígida.

Nuestra moto de prueba se fabricó con el excelente grupo eTap HRD de SRAM y las ruedas DT Swiss ERC 1100 Dicut. Nos gustó la estructura general, aunque los manillares de la marca de la casa dearlee eran muy anchos, y tienen caídas largas que sobresalen más que la mayoría de los manillares. Cuando hablamos con Rodi de Parlee en Interbike, dijo que las caídas de la moto son largas para que los pilotos puedan aprovechar la posición extra de la mano o recortar las barras a su gusto. Y las barras anchas ayudan a neutralizar la vibración de la parte delantera, pero los pilotos acostumbrados a una cabina de pilotaje estrecha probablemente querrán cambiarlas.

¿Funciona esta bicicleta híbrida de carreras de resistencia? Depende de lo que quieras sacar de tu bicicleta. No necesitas un Lamborghini, pero un Ford Escort tampoco sirve. Usted necesita un Subaru CrossTrek con el paquete de adornos de gama alta. Eso es lo que es el Altum Disc: Una bicicleta de uso diario que coquetea con la comodidad, pero que no teme a los grandes esfuerzos en la búsqueda de sus relaciones públicas de Strava. En última instancia, tiene éxito como una resistencia agresiva / crossover todo alrededor.

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