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Pinarello Dogma K8-S

  • Tamaño 55 cm
  • Peso 15.63 libras
  • MSRP $6250

La suspensión trasera de Pinarello llama la atención, pero no es toda la línea argumental de la K8-S. El amortiguador de elastómeros, denominado DSS 1.0, añade un control real de la vibración. Ofrece 9 milímetros de recorrido trasero y precarga ajustable. A pesar de todo ello, el K8-S sigue ofreciendo la información vital que requiere una bicicleta de carreras. La carretera no desaparece, sólo se limpia un poco.

Lo que más llama la atención de la K8-S es su geometría racial. Sí, es una moto de resistencia que hace concesiones para la flexión trasera, pero también tiene un agresivo tubo de dirección de 163 milímetros, un ángulo del tubo de dirección de 72,3 grados y unas elegantes varillas de cadena de 415 milímetros. No estamos seguros de si es un corredor cómodo o una bicicleta de competición. Lo que sí sabemos es que la suspensión trasera y las varillas aplanadas añaden montones de cumplimiento, mientras que el resto de la montura se siente como si quisiera correr a toda velocidad, como revelan nuestros datos de laboratorio. Estamos hablando de una moto fenomenalmente rígida que no se siente como una en la silla de montar.

No es una coincidencia. Para crear esta moto, Pinarello básicamente añadió la suspensión trasera al mismo triángulo delantero y a la caja del pedalier de 73 milímetros que se utiliza para el Dogma F8, la moto de competición que es el caballo de batalla del Team Sky. El único movimiento que sentimos en el cuadro fue en la parte de atrás. E incluso entonces, fue sólo cuando lo necesitábamos – en caminos de tierra y baches ásperos a los que nos propusimos durante las pruebas.

Mientras que la parte delantera es sin duda más parlanchina que la trasera, Pinarello hace una concesión para la comodidad con un tenedor notablemente arqueado. La motocicleta quizás se siente un poco desequilibrada, de adelante hacia atrás, pero sólo nos dimos cuenta de ello en la peor de las carreteras escabrosas. La dirección era lo suficientemente predecible para un piloto de carreras, así que es seguro decir que la horquilla es bastante rígida lateralmente.
No es de extrañar que cuando vimos la unidad de suspensión trasera, pensáramos, «eso va a ser pesado». Pero nuestro probador de 55 cm era de 15,63 libras fuera de la caja. Fue construido con componentes mecánicos Dura-Ace, que siempre producen cambios suaves y confiables. Pero cualquiera que compre en este rango de precios debe considerar ir con Di2 o SRAM eTap. Si estás construyendo la bicicleta de tus sueños, sueña a lo grande.

Nuestro modelo de prueba viene con las ruedas Mavic Ksyrium SLE, que son esencialmente ruedas Ksyrium SLS con la pista de freno Exalith 2 de Mavic que supuestamente mejora el frenado, especialmente en condiciones de lluvia. Conseguimos algunos chirridos, pero la frenada fue muy fuerte en todas las condiciones. Sin embargo, las ruedas se flexionan notablemente bajo cargas de pedaleo pesadas. Esto puede ayudar a mantener las cosas cómodas en superficies ásperas, pero es un obstáculo para las carreras y las subidas largas.

Sin embargo, el K8-S se vende sólo como un conjunto de cuadros, por lo que la elección de la rueda dependerá del piloto. El marco tiene espacio libre para llantas de hasta 28mm, y nuestra corazonada es un juego de Zipp 303 envuelto en un poco de caucho de 26mm sería ideal aquí.

También tenemos que hacer un guiño a la estética. Hay una sutil belleza en la K8-S: los colores discretos y la forma de los tubos de swoopy (especialmente en la unión entre el tubo de la parte superior del asiento y el tubo de la dirección) se combinan para crear una moto de resistencia disfrazada de una clásica todoterreno.

Elementos destacados de los componentes: (según prueba) Transmisión Shimano Dura-Ace con plato 50/34 y cassette 11-27; freno trasero Shimano Dura-Ace de montaje directo; ruedas Mavic Ksyrium SLE

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