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3T Strada

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  • Tamaño Medio
  • Peso 16.4 libras
  • MSRP $4700

Es raro probar una bicicleta que sea realmente diferente. Strada de 3T es una de esas rarezas. Claro, se ve distintivo, pero muchas bicicletas tienen un aspecto distinto que no necesariamente se combina con un paseo verdaderamente diferente. La Strada es una bestia única no sólo por su transmisión 1X, sino también por su enfoque de la aerodinámica.

Aparte de la falta de desviador, la señal visual más significativa es el tubo curvado del asiento. Esa curva sirve para dos propósitos: En primer lugar, oculta la rueda trasera firmemente dentro del cuadro para reducir la resistencia; y en segundo lugar, tiene como objetivo igualar el flujo de aire natural a medida que golpea esa área del cuadro. Este último punto puede decirse de la corona de la horquilla e incluso de la forma del tubo inferior.

La horquilla también tiene una forma única que, según 3T, está diseñada para reducir la resistencia a velocidades de conducción típicas. La Strada tiene espacio para neumáticos de 28 milímetros, pero más allá de eso, el espacio libre es extremadamente estrecho tanto en la parte delantera como en la trasera de la motocicleta. Eso es otro guiño a las ganancias aerodinámicas.

Como puede imaginarse, una bicicleta con tantos tubos de forma aerodinámica ofrece una conducción rígida. Y la Strada confía casi exclusivamente en el tamaño de los neumáticos para cumplir con las normas. Las varillas de los asientos también son bastante delgadas para obtener un poco de flexibilidad adicional. Aunque la Strada no es de ninguna manera un paseo incómodo, no la confundirás con una bicicleta de resistencia. Considere esto como una herramienta de carrera adaptada a la respuesta de pedaleo. Estábamos contentos por esa rigidez a la hora de correr y acelerar las subidas.

¿La suma de todo ese diseño aerodinámico nos hizo más rápidos? Al igual que las afirmaciones aéreas de cualquier compañía, son imposibles de verificar sin enviar la motocicleta a un túnel de viento independiente para realizar pruebas, cosa que nosotros no pudimos hacer. Sin embargo, podemos decir con cierta certeza que 3T ha hecho un trabajo impresionante en la reducción del área frontal de la moto, que en teoría debería reducir la resistencia.

La Strada tiene un largo sendero de 60 milímetros combinado con un ángulo del tubo de dirección de 73 grados. Todo esto es una bonita tarifa estándar para una motocicleta aerodinámica, sin embargo, la Strada se maneja con más ligereza que la mayoría de las bicicletas de la categoría. Tal vez sea por la pila corta (536 milímetros) y el alcance (381 milímetros) que pone al piloto en una posición muy agresiva, baja y hacia adelante. La medición del centro frontal también es corta, con 573 milímetros. Combinando la estabilidad de una figura de sendero larga con la geometría agresiva y hacia adelante de la pila y el alcance, 3T alcanza una posición bien equilibrada que crea un manejo vivo pero estable.

Sobre la transmisión 1X. Ciertamente hay mucho que amar – simplicidad, una estética limpia, la oportunidad de ahorrar peso, y una cosa menos de la que preocuparse cuando quiera descargar los engranajes. El grupo Force X1 de SRAM se ha convertido en un elemento básico en los circuitos de ciclocross por una buena razón: funciona.

Lo único que frena el sistema son los grandes saltos entre dientes. Es fácil encontrarte perdido entre marchas – cambiar a una marcha más alta te hará empujar más fuerte de lo que quizás deberías, mientras que cambiar a una marcha más baja te lleva a una cadencia de rectificado. Son esos saltos significativos entre marchas los que podrían hacer que usted anhele su confiable transmisión 2X.

Afortunadamente, 3T ha desarrollado sus propios cassettes para su uso específico con esta moto. El casete Overdrive tiene engranajes muy espaciados en las marchas medias y un gran salto en el extremo superior. El cassette Bailout lleva las cosas en la dirección opuesta: tiene los mismos engranajes centrales bien espaciados con un gran salto a tu equipo más fácil. Los casetes tienen el potencial de mejorar la usabilidad de 1X para la mayoría de las aplicaciones en carretera.

Con tanto énfasis en el rendimiento aerodinámico y la ligereza, la Strada se siente como un paso natural en la progresión de la moto de carrera. Hay varios «nitpicks» – el cableado alrededor de la potencia podría ser más elegante, por ejemplo – pero con tantas ventajas, es posible que estemos siendo testigos del futuro del ADN de las motos de carreras en la Strada.

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