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Ridley Noah SL 40

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  • Tamaño Medio
  • Peso 17.44 libras
  • MSRP $4400

Sprinters, te encantará esta moto porque es muy rígida. Todos los demás, ¿recuerdan lo que dijimos sobre la rigidez? El Noah sacrifica casi todo el cumplimiento en la búsqueda de la velocidad en línea recta, y eso está bien si consideras que esta moto es una herramienta para las carreras en lugar de un compañero cotidiano.

Es un viaje emocionante, pero también explosivo. Una caja de pedalier monstruosa y unas cortas varillas de cadena de 405 milímetros le dan las herramientas para correr como André Greipel. El único sacrificio a la rigidez que pudimos encontrar fue en las ruedas del Fulcrum Racing 4, e incluso eso no fue demasiado. Estas son excelentes ruedas de entrenamiento, pero cuando te diriges al campo de regatas, las ruedas de carbono con un perfil de llanta profundo, como las Zipp 404s, son probablemente una mejor opción para la aerodinámica y la rigidez, con una pequeña penalización por peso.

La horquilla F-Split tiene ranuras en el lateral, que según Ridley ayudan a aliviar las turbulencias creadas por la rueda delantera. Esto debería, en teoría, ayudar a la moto a resistir la resistencia aerodinámica; no enviamos el Noé al túnel de viento, así que no podemos confirmar si funciona o no. Todo lo que podemos decir es que no hemos notado ninguna ganancia o desventaja en el diseño.

Aunque el viaje es duro, nos sorprendió lo bien que sube el Noé, ayudado, sin duda, por sus engranajes de fácil acceso y sus cortas estancias en la cadena. Nunca será un escalador puro – es demasiado pesado y no lo suficientemente animado para eso – pero tampoco lo perseguirás en las subidas en el paseo en grupo.

El Noah SL 40 tiene muchos toques aerodinámicos, incluyendo las varillas de asiento rebajadas, la tija de sillín aerodinámica y el tubo de sillín con forma de perfil aerodinámico. El tubo de dirección más largo (175 mm, talla M) hace que Noah también se maneje como una motocicleta aerodinámica, con un poco de lentitud a bajas velocidades, pero con mucha confianza a altas velocidades. Descender por curvas cerradas requería un poco de musculación, pero en curvas largas y amplias, el Noé esculpe una línea hermosa. ¿Vale la pena? Tal vez, pero probablemente no sería nuestra primera opción. ¿Long arranca la parte delantera del pelotón? El Noé está listo todo el día.

Con un grupo Shimano Ultegra y ruedas Fulcrum resistentes, la construcción es bastante buena para la gama de precios. El manillar y la potencia 4ZA son buenos lugares para mejorar si quieres algo más ligero, aunque el sillín 4ZA Cirrus Pro CR/Ti fue sorprendentemente cómodo para nuestros pilotos de pruebas con huesos de asiento estrechos.

Aspectos destacados de los componentes: Transmisión Shimano Ultegra con plato 52/36 y cassette Shimano 105 11-28; frenos Shimano Ultegra; Fulcrum Racing 4 ruedas

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