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Trek Emonda SLR 9 Disco

  • Tamaño 56cm
  • Peso 14.94 libras
  • MSRP $11820

Si no está roto, no lo arregles. No había mucho de qué quejarse con Emonda de Trek antes de que la compañía lanzara su nuevo disco Emonda SLR. Afortunadamente, la calidad de conducción de la nueva moto es muy familiar. Pero Trek aún encontró formas de mejorar la ya estelar conducción con un rediseño de su bicicleta de escalada insignia.

Necesitará más que una mirada rápida para detectar esos cambios. Seguro, los frenos de disco son un regalo, pero la verdadera emoción de esta moto radica en las diferencias de diseño casi imperceptibles. Una vez que lanzas una pierna sobre ella y la apuntas hacia arriba, esos detalles se aclaran inmediatamente.

Para empezar, esta moto es muy ligera. Es, de hecho, el cuadro de producción más ligero del mercado con 640 gramos (versión de freno de llanta; la versión de freno de disco tiene un peso de 665 gramos. Ninguno de los dos pesos incluye la horquilla). Nuestras primeras reacciones en la carrera confirmaron que el rediseño superligero de Trek fue un éxito. Ahora que hemos tenido unos meses para conocer realmente el Emonda, es el momento de reafirmar su estatus como uno de los mejores en la categoría de escaladores ligeros.

En terrenos ondulados, el disco Emonda SLR Disc es bueno. En las subidas, es magnífico. Se siente como si esta motocicleta hubiera sido diseñada para un piloto de pie sobre el manillar, aplastando a los profesionales de la motocicleta. Tal vez sea porque lo fue.

La geometría es estrecha. La distancia entre ejes es muy corta a 983 mm (talla 56 cm, ajuste H1). Si a esto le añadimos las varillas de cadena de 410 mm, 58 mm de recorrido y un ángulo del tubo de dirección de 73,5 grados, obtendrá una motocicleta extremadamente sensible. En pocas palabras, se trata de una moto de carreras súper agresiva.

Por supuesto, estos números de geometría estrecha también pueden llevar a que se superpongan algunos dedos de los pies, lo que causa algunos problemas a bajas velocidades. Tenga cuidado con los semáforos.

La respuesta de pedaleo parecía ligeramente mejor que la de los modelos anteriores de Emonda -quizás debido a la amplia caja de pedalier BB90-, aunque nunca lo confundirás con una bicicleta de velocista. El manejo se siente un poco demasiado reactivo para eso; guarde los sprints explosivos para el aero Madone, con una sensación más estable.

Los componentes de Bontrager en toda la estructura hacen que la Emonda brille, empezando por las ruedas Aeolus 3 D3 TLR. La profundidad de la llanta de 35 milímetros ofrece suficiente ventaja aerodinámica a la vez que mantiene el peso lo más bajo posible. El ancho interior de la llanta de 19,5 mm también incluye neumáticos de 28 milímetros para paseos ocasionales sobre grava.

Las características de cumplimiento son mínimas. En la parte trasera, la mayor parte de la absorción de golpes proviene del sistema del mástil del asiento, que parece funcionar lo suficientemente bien como para evitar que las vibraciones de alta frecuencia se transmitan a la columna vertebral. El manillar VR-C de carbono OCLV XXX de Bontrager se encarga de las vibraciones en la parte delantera. No espere una bicicleta de confort aquí, pero la Emonda ciertamente tiene suficientes características de cumplimiento para mantenerlo fresco.

Si buscas una herramienta específica para escalar, es difícil encontrar una que sea mejor que la Emonda SLR 8 Disc. Su manejo ultra sensible sólo mejora cuando se está fuera del sillín, y la geometría estrecha lo convierte en un navegante ágil en subida y más aún en bajada por el otro lado.

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