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Venganza Especializada Pro ViAS

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  • Tamaño 56 cm
  • Peso 17.55 libras
  • MSRP $8200

La Venge puede parecer un pájaro torpe que intenta su primer vuelo, pero hay una belleza en sus detalles – los manillares que mantienen al piloto en una posición cómoda mientras reduce la resistencia de los vientos en contra, por ejemplo. Con un guiñada de cero grados, el Venge ViAS produce 787 gramos de resistencia, uno de los números más bajos que jamás hayamos visto. En línea recta, o en un día sin viento, esta moto es lo más rápido que un roadie podría esperar.

La geometría de la parte delantera es estrecha: Experimentamos una superposición significativa de los dedos de los pies, lo que puede ser un problema a bajas velocidades. Pero esta moto no está hecha para ir despacio. Y a pesar de su caja de pedalier relativamente estrecha de 66 mm, el Venge se siente sólido como una roca en los sprints, una sensación que nuestras pruebas de laboratorio demostraron.

«Cuando se tiene una estructura con superficies tan complejas como la Venge», dice Chris Meertens, ingeniero en compuestos de Specialized, «es imperativo realizar simulaciones de elementos finitos y optimizar la distribución del material. Esta comprensión nos permite colocar pequeñas tiras de material en áreas de alta ganancia».

Como es el caso con la mayoría de las bicicletas aerodinámicas, esa rigidez se traduce en una conducción bastante dura. Las cosas no están tan mal en el extremo trasero, donde el ángulo bajo del asiento se mantiene, lo que probablemente permite un poco de flexibilidad. Pero al frente, donde la barra y el vástago integrados desembocan en un tubo de dirección de 160 mm de altura (tamaño 56), el Venge puede ser un viaje duro. A pesar del tubo de dirección alto, nuestras pruebas de laboratorio mostraron una desviación mínima. Todo esto significa que el manejo es tan preciso como uno podría esperar.

El Venge pesa casi 18 libras, gracias en parte a la combinación de manillar y potencia relativamente pesada y a los materiales adicionales del bastidor que sirven como puntos de montaje para los frenos delanteros y traseros. Es una construcción complicada, también. Los mecánicos caseros pueden confiar esta tarea a llaves profesionales, especialmente cuando se trata de pescar nuevos cables de freno y de cambio a través del manillar y de la potencia, y luego a través del interior serpenteante del cuadro.

Se ha discutido mucho sobre los frenos integrados Specialized, desarrollados para reducir al máximo la resistencia de la Venge ViAS. Por eso se deslizan hacia atrás como un conjunto de aletas de la parte trasera de la horquilla de una forma tan llamativa desde el punto de vista visual: para eliminar casi toda la resistencia asociada a la posición del freno delantero. El freno trasero también se monta en una posición única, aproximadamente a la mitad del tubo de asiento, para ayudar a reducir la resistencia. En teoría, eso es ideal; en la práctica, la modulación es inconsistente en la lluvia e incluso puede oscilar de suave a agarrada en condiciones secas. Y el ángulo en el que el cable del freno trasero sale del tubo inferior lo pone tan cerca de la llanta trasera que la carcasa frotó las llantas unas cuantas veces en nuestros viajes de prueba.

Elementos destacados de los componentes: Transmisión Shimano Dura-Ace con platos y bielas Specialized Pro 52/36 y cassette 11-28; frenos Venge ViAS; juego de ruedas Roval CL 64

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