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Viathon R.1 Bicicleta de carretera

  • Tamaño 56cm
  • Peso 16.3 libras
  • MSRP $5,850 Dura Ace R9120

Al evaluar la nueva bicicleta de carretera Viathon R.1, primero decidí juzgar el libro proverbial por su portada. Los gráficos de la moto están subestimados, lo que encaja con la narrativa general de esta moto. Es difícil separar el Viathon de su conexión comercial con el gigante minorista Walmart. Los gráficos dejan mucho que desear, y el nombre de la marca carece de entusiasmo. Algunas bicicletas llevan inmediatamente su alma a su jinete. El R.1 está un poco distante.

Al igual que los libros, no podemos juzgar a una bicicleta únicamente por su cubierta -en este caso, los gráficos y la conexión comercial-. Por lo tanto, le di al Viathon una prueba de conducción más completa. Los objetivos de Viathon parecen claros como el agua con la R.1: construir una bicicleta de carretera lista para la competición para un público de alto nivel sin la etiqueta de precio de gama alta. En ese sentido, Viathon dio en el clavo. La construcción del Shimano Dura Ace con frenos de disco hidráulicos cuesta 5.850 dólares, y el modelo de freno de disco Ultegra es de 3.575 dólares.

La pregunta es, ¿qué lo diferencia de otras motos de gama alta en este punto de precio o superior, si acaso?

¿La respuesta? No mucho. Pero eso no es necesariamente algo malo.

>Esto es lo que se siente al interactuar con la R.1. El grupo Shimano Dura-Ace R9120, con cambios mecánicos y frenos de disco hidráulicos, es el mismo que se puede encontrar en muchas motos de gama alta, lo que significa que se juzga esta moto en función del cuadro y la horquilla, y de la forma en que esos dos componentes interactúan con la estructura. Así que estamos considerando la rigidez lateral, el cumplimiento vertical, el peso, la sensación de conducción, la estabilidad en las curvas e incluso el acabado.

La R.1 se siente como una moto de gama alta, excepto por un detalle menor: Mientras que la mayoría de las motos de competición de gama alta han hecho grandes esfuerzos para ocultar todos los cables, la R.1 tiene los cuatro cables expuestos alrededor de la cabina. Entran en el cuadro por el tubo descendente, por lo que se trata de un cuadro con recorrido interno, pero el manillar y la potencia son bastante tradicionales en el sentido de que no hay recorrido interno para deshacerse de esas formas de tubos redondos en la parte delantera de la motocicleta. Por supuesto, puede actualizar su cabina para conseguir ese aspecto de cable oculto y esbelto, pero no lo conseguirá con el modelo de serie.

>De acuerdo, aparte de eso, sí, estás montando una bicicleta de carreras de alta gama, así que generalmente sabes qué esperar. Pero hay matices en este recorrido, así que si eres más exigente que eso y buscas algo más que una buena moto a un precio decente, sigue leyendo. Esta bicicleta tiene carácter, como todas las bicicletas. Es prudente ver si ese personaje encaja con el tuyo.

Para empezar, a pesar de su forma de tubo delgado y de las varillas de asiento caídas, el R.1 es definitivamente menos obediente de lo esperado. Bordeaba en el pavimento congelado, especialmente en la parte delantera.

La capacidad de respuesta de la dirección se parece más a una bicicleta de resistencia o aerodinámica que a una bicicleta completa. Es posible que se haya hecho a propósito para atraer a un mayor número de corredores, es decir, no corredores. La figura de la pista del R.1 mide 59.7mm, que es bastante larga para una motocicleta todoterreno. Resulta que prefiero este tipo de dirección, que es la que se encuentra comúnmente en las bicicletas de aeronavegación y en las bicicletas de resistencia con figuras más largas de senderos.

>Para aquellos pilotos que esperan una moto súper reactiva que siga cada una de sus sacudidas, les sugiero que busquen en otra parte. Si buscas más estabilidad y prefieres un poco de perdón en tu manejo, estarás cómodo aquí.

El R.1 se siente receptivo y de apoyo cuando usted se pone de pie para correr. Eso también se traduce en un poco de energía cuando te levantas de la silla de montar. Le falta algo de ese carácter imposible de definir que hace que una bicicleta de escalada sea inspiradora, especialmente cuando estás trabajando duro en una subida difícil. Pero hace el trabajo. Esto se ajusta a la narrativa de esta moto en general: puede carecer de la personalidad de una bicicleta de carreras que cuesta el doble, pero se presenta a trabajar y hace su trabajo de forma fiable. Esa es una de las cosas maravillosas de esta motocicleta: Usted obtiene una bicicleta confiable con una gran construcción por menos dinero.

>Eso no quiere decir que esta moto sea barata. El precio de $5,850 para la construcción de Dura-Ace sigue siendo mucho dinero para muchos consumidores. Y los dos puntos de precio de Dura Ace y Ultegra sitúan al Viathon junto a algunas de las bicicletas de carreras económicas de Canyon que cuentan con unas especificaciones de componentes igualmente impresionantes.

Si Viathon hubiera llegado al mercado hace cinco años con esta narrativa, habría sido el propietario del espacio de alto valor añadido. Tal y como están las cosas, otras marcas están tomando conciencia de las demandas de los consumidores de bicicletas asequibles y de gama alta, por lo que Viathon tiene suficiente competencia para hacer que uno se pregunte si esta nueva marca puede seguir con los grandes.

Afortunadamente para Viathon, el R.1 tiene unas especificaciones de calidad y una calidad de conducción respetable, aunque no exactamente inspiradora. Será interesante ver si Viathon puede encontrar un punto de apoyo en un mercado de gama alta que a menudo se basa en el esnobismo de los nombres por encima de todo lo demás. Será una batalla cuesta arriba para una marca a la que le vendría bien un poco más de personalidad. La pregunta es, ¿importa más el alma de una moto que su valor y rendimiento? Viathon pretende averiguarlo, y tiene un buen producto para realizar ese experimento.

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